แรงกระแทกเป็นหนึ่งในที่สุด องค์ประกอบที่ถูกมองข้ามบนยานยนต์สมัยใหม่พวกเราทุกคนสามารถยอมรับได้ว่ายานพาหนะที่น่าทึ่งในช่วงสองสามทศวรรษที่ผ่านมาขี่และควบคุมได้อย่างไรเมื่อเทียบกับรุ่นที่ผ่านมาโช้กและสตรัทมีส่วนสำคัญอย่างมากต่อสมรรถนะที่เราชื่นชอบในตอนนี้โช็คและสตรัทที่ทำงานอย่างเหมาะสมยังเป็นปัจจัยสำคัญต่อระยะเบรก/การหยุดรถ การจัดการในกรณีฉุกเฉิน และการหลีกเลี่ยงการชน
ภายใต้สภาวะปกติบนถนนเรียบ แรงกระแทกสามารถวนรอบได้เฉลี่ย 1,700 ครั้งต่อระยะทาง 1 ไมล์ทุกครั้งที่ล้อและยางตอบสนองต่อการกระแทกและการเคลื่อนไหวบนถนน โช๊คและสปริงจะถูกหมุนในระหว่างรอบ ลูกสูบจะเคลื่อนที่ และวาล์วภายในตัวเครื่องจะส่งของไหลจากด้านหนึ่งไปยังอีกด้านหนึ่งในระหว่างรอบนี้ สปริงจะถูกบีบอัดแล้วยืดออก
สัญญาณว่าสตรัทหรือสตรัทเมาท์ล้มเหลว:
แรงมากเกินไปหรือรู้สึกเป็นรอยบากในบางพื้นที่ของพวงมาลัย (โดยเฉพาะเมื่อรถจอดอยู่กับที่)
พวงมาลัยหน่วยความจำ: เมื่อพวงมาลัยไม่ต้องการกลับไปที่จุดศูนย์กลางเมื่อปล่อย
สายตา: บูชด้านบนที่สังเกตผ่านหอสตรัท (หากเป็นไปได้) แยกออกจากบูชเมื่อแกนทะลุผ่านเปลือกนอกการแตกร้าวเป็นเรื่องปกติ แต่การแตกร้าวมากเกินไปอาจเป็นสัญญาณของการติดตั้งสตรัทที่ล้มเหลว
เมื่อพิจารณาแล้วว่าจะต้องเปลี่ยนโช๊คและสตรัท การตัดสินใจครั้งต่อไปคือการซ่อมแซมควรดำเนินการในระดับใดสำหรับยี่ห้อและรุ่นส่วนใหญ่ 'โหลดสตรัท' มีให้บริการโดยผู้ผลิตอุปกรณ์ระบบกันสะเทือนรายใหญ่หลายรายสตรัทแบบโหลดประกอบด้วยโช้ก สปริง และตัวยึดสตรัทระบบกันสะเทือนส่วนหนึ่งทำงานล้มเหลว และรถมีอายุและ/หรือเลขไมล์เป็นทางการ
ผู้ติดต่อ: Ms. Lucia Zeng
โทร: +8619925659704
